Регуляторы подвески
У некоторых моделей мотоциклов
полностью регулируется предварительный натяг, демпфирование отбоя и сжатие как
на амортизаторах, так и на вилке. Другие виды мотоциклов не обладают
возможностью настройки. Например, Ninja 400. У подобных мотоциклов нет
регуляторов на вилке, у них есть только регулятор предварительного натяга на
амортизаторе, больше на амортизаторе ничего не регулируется.
В этой статье мы расскажем вам о
том, что такое регуляторы, где они находятся и какие функции они выполняют.
Итак,
какие же функции выполняют регуляторы? Посмотрим на верхнюю часть вилок, так
как их легче всего увидеть. Гайка сверху обычно указывает на то, что это
регулятор предварительного натяга, отвечающий за натяжение. При
вращении по часовой стрелке это будет исчезать,
или вращение по часовой стрелке будет усиливать натяжение пружины и укорачивать
ее. Винты внутри могут быть для регулировки отбоя или сжатия, зависит от модели.
В случае с моделью S
1000 W и моделей этого поколения регулировка отбоя желтого цвета,
причем с обеих сторон. В более поздних версиях - с одной стороны
жёлтый, а с другой – красный цвет, означающий сжатие. Итак, мы разобрались с
цветовой кодировкой, также у нас есть два регулятора предварительного натяга, два
регулятора внутри гайки, и в данном случае они оба жёлтые, то есть это
регуляторы отбоя. Можем рассчитать предварительную нагрузку. Здесь она равна
нулю. Также можно посчитать количество линий, показанных здесь (на регуляторе),
что даст понимание о настройке регулятора. Или можно рассчитать количество
оборотов.
Предварительная нагрузка
усиливает натяжение пружины. С технической точки зрения, при регулировании вы ни
сжимаете, ни расслабляете пружину, вы изменяете жесткость пружины. Более высокая
жесткость пружины – сжатая пружина, а более низкая жесткость пружины – разжатая
пружина. Требуется меньше энергии, чтобы привести в движение разжатую пружину. И
наоборот, требуется больше энергии, если пружина сжата. Поэтому, когда вы
сжимаете пружину, вы усиливаете напряжение в ней. Или вы можете растянуть
пружину из её нормального состояния, что также усилит напряжение в пружине.
Рассмотрим на примере с резинкой. Вы можете создать натяжение, только растянув резинку.
Вы не сможете создать напряжение путём ее сжатия. Но в случае с пружиной, вы
можете усилить напряжение путём её сжатия. Вот что происходит во время
предварительного натяга. Но в разговорной речи употребляют выражения «сжать
пружину» или «разжать пружину».
Предварительный натяг – это также
регулятор просадки мотоцикла. Насколько мотоцикл опускается или проседает под
своим собственным весом и насколько он проседает, когда вы сидите на нём. Регуляторы предварительного натяга помогают
настроить амплитуду «проседания» мотоцикла нужном диапазоне.
Далее
у нас есть регулятор отбоя, вы можете видеть здесь полоски от одного до десяти.
В качестве примера мы используем модель S 1000 RR, потому что это мотоцикл,
доступный на данный момент. Ни на одном другом мотоцикле нет таких номеров. Все
остальное выглядит так, как этот GSXR, который Дэйв сейчас настраивает. Итак, нам
нужно увидеть, где мы находимся, поэтому мы пойдем по часовой стрелке раз, два,
три, раз, два три. Теперь идем на другую сторону, чтобы убедиться, что мы
находимся в 3 кликах от закрытия. 1,2,3,4,5,6. Значит, они совершенно не
совпадают. Нам нужно вернуть его. 1,2,3. И в случае с этими регуляторами
нередко происходит разбалансировка или смещение. Они удерживаются пружиной или
шариком в качестве фиксатора, поэтому многие из них находятся на своем месте.
Иногда они удерживаются только внешним кольцом. А иногда это кольцо
изнашивается, поэтому регулятор отбоя смещается.
Некоторые
регуляторы издают щелкающие звуки, при щелчке у них немного снижается натяжение.
Другие не щёлкают, и в таких случаях приходится измерять позицию настройки по
долям на гайке. Есть и другой тип, где нужно считать грани шестигранной гайки.
В основании вилки также может
быть регулятор усилия сжатия. Некоторые мотоциклы обладают одновременно
высокоскоростным и низкоскоростным сжатием. Если ваш мотоцикл именно такой, то
стандартный регулятор сжатия с плоской головкой или шестигранной головкой болта
находится внутри шестигранной гайки, либо в нижней части вилки, либо в верхней
части амортизатора.
На любом современном мотоцикле вы
увидите регулировки отбоя, сжатия, и болты (демпфирование). Регулятор предварительного
натяга расположен снизу, поскольку там установлена пружина. Когда вы
закручиваете гайку по часовой стрелке, вы сжимаете пружину, а когда против
часовой стрелки – разжимаете. И регулятор выпускает пружину и сокращает её,
потом возвращает её на место и разжимает. Вот почему регулятор предварительного
натяга находится снизу.
Также необходимо проверить
положение вилки. Там выгравированы линии.
Если на вилках вашего мотоцикла
нет линий, вы устанавливаете положение вилки с помощью штангенциркуля. То есть
измеряете расстояние от тройного зажима до верхней части вилки в миллиметрах.
Есть разного рода регуляторы
предварительного натяга на амортизаторах. В данном случае мотоцикл снабжён
амортизатором «Nitron».
Регуляторы предварительного натяга на амортизаторах установлены по отдельности.
Они представляют из себя баллон и чёрную круговую шкалу, которая отвечает за
сжатие. Чтобы настроить регуляторы предварительного натяга на амортизаторе,
нужно закрутить гайку по часовой стрелке. На круговой шкале всего семь делений.
На вилках регуляторы
предварительного натяга могут быть в трёх разных местах. В верхней части вилки,
в нижней части вилки, а также на руле мотоцикла. Регуляторы предварительного
натяга находится в одной из крышек вилки. Соответственно, регулятор усилия отбоя
находится в другой крышке вилки.
Регулятор
усилия отбоя находится в основании амортизатора. Чтобы затянуть регулятор
усилия отбоя, нужно закрутить гайку против часовой стрелки на семь делений. Когда
вы натягиваете пружину, всегда считайте количество долей. На некоторых моделях
вы услышите щелчки. Часто допускают ошибки при работе с нижней частью
амортизатора: так как вы смотрите сверху вниз, вы должны крутить против часовой
стрелки, или же, если вы находитесь в позе лёжа под мотоциклом, вы смотрите
вверх и крутите гайку по часовой стрелке. В случае традиционных амортизаторов,
регулятор усилия отбоя представляет собой гайку с плоской головкой, иногда это
трёхмиллиметровая шестигранная гайка. В зависимости от вашей модели скорее
всего вы увидите у себя один из этих двух вариантов, а не круговую шкалу.
С точки
зрения гидравлики, винты нужны для регулирования потоков воздуха. Если вы
крутите гайку против часовой стрелки, то воздух проникает, если вы завинчиваете
регулятор по часовой стрелке, то потоки воздуха блокируются, и вы можете лучше
контролировать мотоцикл во время движения. То есть винты выполняют своего рода
функцию крана. Если вам нужна плавность движения, то следует держать винт
открытым. Это способствует лучшему балансированию мотоцикла. Если же закрутить
винт, то мотоцикл уже не будет так легко «подскакивать», как в случае с
открытым винтом.
Далее
речь пойдёт о регуляторе сжатия. Он находится на колесе. Если вы его откроете,
значительно активизируется ход поршня. Если вы закроете регулятор сжатия, то
ход поршня уменьшится наполовину. Цель регулятора сжатия состоит в поглощении
отраженной ударной волны. Но опять же важно осознавать, что это всего лишь
своего рода «кран».
Регулятор
сжатия на амортизаторе работает по такому же принципу. Другое дело, что в случае
с амортизатором мы не можем видеть, что именно происходит при настройке,
поскольку детали амортизатора спрятаны и не видны. Если надавить на мотоцикл,
мы видим просто как он качается, но не видим, что именно происходит с пружиной
внутри. Поэтому следует понимать, что то, что мы не видим этого, не означает,
что от настройки ничего не поменялось. При настройке всегда следует начинать с
вилки, поскольку на ней видно, что происходит с пружиной, в отличие от
амортизатора.
Важно
понимать, что такое регуляторы, как их настраивать и каковы их функции. Советуем при работе с
регуляторами настраивать их не сразу, а по отдельности, чтобы лучше понять как
их настройка влияет на работу мотоцикла.
Итак, в
заключение, давайте повторим основные моменты.
1. 1. Предварительный
натяг настраивается, чтобы вы могли установить необходимый уровень провисания
мотоцикла.
2. 2. Регуляторы
отбоя позволяют вам определить с какой интенсивностью и скоростью мотоцикл «отскакивает»
(от вилки или амортизатора после сжатия)
3. 3. Регуляторы
сжатия позволяют вам настроить то, как мотоцикл будет «сжиматься» либо при
торможении (для вилок), либо при ускорении (для амортизаторов) или при
поглощении отраженной ударной волны.
4. 4. И, конечно, важно считать количество долей при настройке предварительного натяга.
Статья переведена нами с видео по ссылке https://youtu.be/7czjzbXAOJk
